Da ich es wohl kaum je mehr schaffen werde eine ähnlich unterhaltsame Geschichte wie die der E-Type Überführung zu schreiben, langweile ich nun meine Leserschaft mit der Evolution der Triebwerke von William Lyons. Das wirklich Interessante, wo Simone und ich ganz besonders drauf stolz sind, sind die jeweils fotografierten Objekte aus den einzelnen Epochen. Die meisten stammen nämlich aus unserer Sammlung.
Obschon Lyons den 20HP Leistungsmotor von Standard Cars für den S.S.90 verwendete, wies er für den Jungunternehmer trotzdem zu wenig Leistung auf. Daher bekam er 2 Vergaser, eine höhere Kompression und wahrscheinlich noch weitere Modifikationen.
Daher beauftragte Lyons Harry Weslake dem Motor mehr Leistung zu verpassen. Weslakes Reengineering war erfolgreich und die Vorgaben wurden weit übertroffen, so dass Lyons grummelnd einen recht hohen Bonus bezahlen musste für jedes Extra PS, der die Vorgabe übertraf. 102 PS aus gleichem Hubraum war satt für 1935. Das Geheimnis war ein einfaches: Weslake konstruierte einen Zylinderkopf mit obenliegenden Ventilen und gegenüberliegenden Auspuff-/Einlasskanälen. Dies bescherte eine bessere Füllung und einen kompakteren Brennraum und daher konnte mit einer höheren Kompression gefahren werden.