Kougar Monza

Irgendwann im letzten Jahrhundert schwärmte mir ein Kunde von einem Wahnsinnsauto mit Jaguar-Mechanik, das er gesehen habe. Nach längerem Forschen fanden wir heraus, dass dies ein Kougar Monza gewesen sein muss. Einen solchen hätte er gerne. Soweit so gut. Nur ein oder zwei Jahre später erzählt mir ein anderer Kunde, dass er einen Kougar Monza gesehen hätte, einen solchen hätte er gerne. Langsam konnte ich mich dieser Wünsche nicht mehr verschliessen und so begannen wir Fühler auszustrecken. Kougar war eine Marke, die von einem Autoingenieur gegründet worden war um seine Firma, die sich um Restaurierungen von Vorkriegswagen kümmerte, zu ergänzen. Das Chassis war so gestaltet, dass verschiedene Motorisierungen eingesetzt werden konnten, die Mechanik aber stammte schwergewichtig von Jaguar. Wir fanden verschiedene Wagen in England in verschiedenen Zuständen und begriffen, dass das Chassis und die Carrosserie zwar ernsthaft gebaut waren, aber die Fertigung zu wünschen übrig liess. Also besprachen wir das Projekt nochmals mit unseren Interessenten und entschlossen uns die beiden Besten auf dem Markt zu kaufen und zu importieren. In der Schweiz angekommen machten wir uns umgehend an die Vollrestaurierung der spannenden Sportwagen. Einem meiner Kunden ging es dann aber nicht schnell genug und so fror das Projekt ein. Den anderen bauten wir komplett neu auf und verbesserten verschiedene Gebiete. Das Armaturenbrett gestalteten wir neu mit einem Mittelarmaturenbrett und anstatt kleiner billiger Instrumente, rüsteten wir es mit schönen Jaguar Uhren aus. Den Lufteinlasse ergänzten wir mit einem Netz und den Auslass mit einem Blitz, die Auspuffanlage integrierten wir in die Carrosserie anstatt die herausstehende Schalldämmanlage, die ursprünglich montiert war. Auch den Schlusslampen nahmen wir uns an. Diese waren am Ende des Wagens und hier schien dem Designer die Lust ausgegangen zu sein und so verwendete er irgendwelche Lucas Nutzfahrzeugleuchten. Mit unseren Quellen bauten wir die Carrosserieaufnahme um, so dass E-Type S1 Schlusslichter verwendet werden konnten. Auch sonst bemühten wir uns um nette kleine Touches anstatt der eher brachialen Fertigung unserer Monzas.